Real Auto Studio
Renowacja kształtu Twojego auta
Car Dent Repair

PDR (Paintless Dent Repair) to metoda usuwania wgnieceń z karoserii samochodu bez konieczności lakierowania. Za pomocą specjalistycznych narzędzi delikatnie wypychamy lub wyciągamy blachę od wewnątrz lub z zewnątrz, przywracając jej pierwotny kształt. Metoda ta pozwala zachować oryginalny lakier fabryczny, jest szybsza i tańsza niż tradycyjna naprawa blacharsko-lakiernicza i sprawdza się przy wgnieceniach powstałych np. po gradobiciu, uderzeniu drzwiami sąsiedniego auta czy drobnych kolizjach parkingowych.

Tal, jak najbardziej. Sprawdzimy auto z zewnątrz i wewnątrz na temat stanu karoserii, ewentualnych prac blacharsko-malarskich w przyszłości auta, sprawdzimy stan techniczny. Dodatkowo możemy wyszukać dane o pochodzeniu auta.

Tak, podczas naprawy z ubeczpieczenia z AC/OC polisa przewiduje opłacenie samochodu zastępczego. W przypadkach nieokreślonych - jest to kwestia dogadania się. Zalezy od czasu trwania oraz wielkości naprawy. My dysponujemy parkiem aut zastępczych.

Bez lakierowania można usunąć 90% wgnieceń pod warunkiem, że materiał elementu zachował jednolity kształt, a lakier nie posiada pęknięć. Nie ma znaczenia, czy to maska lub dach, klapa, drzwi, błotnik, pojemnik. Są wyjątki, na przykład progi lub słupki - te elementy, które warunkowo wykonane są producentem o wiele mocniejsze, niż blacha. Cienkie listwy ozdobne, chromowane rurki i podobne jeszcze są trudniejsze do wyprostowania. Skuteczność ich naprawy 50% na 50%.

Tak, to jest nasza specjalizacja. W trosce o klienta interesy warto zaznaczyć, że grad warto podzielić na kilka rodzajów, ponieważ intensywność tego zjawiska może się różnić wielkością oraz częstotliwością, w tym pojazd może częściowo lub całkowicie uszkodzony. Pierwsza granicą oszacowania skutków tego żywiołu warto zaznaczyć punkt "rozbitych szyb", gdy kawałki ldu potrafili uszkodzić szybę czołową, dach panoramiczny lub inne, w tym przypadku wgniecenia na słupkach dachu, błotnikach tylnych potrafią być na tyle zaawansowane, że nie wszystko da się usunąć metodą PDR. Warto podzielić samochód w tym przypadku na elementy lekko wymienialne oraz na sztywne, ciężkie do wymiany, jednolite części nadwozia. W takich ciężkich przypadkach maski, klapy, drzwi, błotniki z przodu bywa taniej zamienić na nowe lub używane, niż walczyć z prostowaniem wielokrotnych, głębokich deformacji. Tu oczywiście ma znaczenie unikalność pojazdu, jego wiek oraz grubość blachy, z której jest wykonany. Przy lekkim gradobiciu większość wgnieceń można usuwać zewnętrznie za pomocą narzędzi z klejem, przyssawek i t.p.. W przypadku ciężkich wgnieceń koniecznie wymaganym jest rozmontowanie sporych części wewnętrznych pojazdu, żeby otrzymać dostęp dla działań przez grube i mocniejsze narzędzia od wewnątrz.Trzeba uważać również na grubość warstwy lakierniczej położonej przez producenta na tworzywa, z których wykonane są elementy karoserii. Najczęściej to stal, aluminium oraz plastyki różnych rodzajów. Każdy rodzaj wymaga swojego podejścia i ma inny koszt wykonanej pracy.

Oczywiście, ale generalnie w tym nie ma większej potrzeby. Gdyby coś nie pasowało z filtrów lub części zamiennych - warsztat o wiele lżej to sprawdzi i wymieni na prawidłowe pod względem technicznym, a ceny i tak będą niskie, ponieważ my, jako firma, mamy u dostawców niesamowite rabaty.

Tak, ale tylko w razie konieczności. Staramy się zawsze zachować karoserię w jej początkowej postaci, ale nie zawsze mocno zgniecona stal pozwala normalnie się wyprostować, skutki tego wzmacnia również zaistniała korozja, kiedy pojazd był nieprawidłowo użytkowany lub ma swoje lata. Na rynku istnieje sporo fabrycznie wyprodykowanych reperaturek błotników tylnych progów, gorzej sytuacja wygląda jak zniekształcony został słupek karoserii dachu lub podłóżnica. W tym przypadku najczęściej możemy znaleźć tylko oryginalny element w ASO w przerażającej cenie. Można również poszukać na rynku wtórnym tzw. donora. Przenoszenie elementów nośnych wymaga sporej wiedzy w zakresie budowy pojazdów oraz systemów i metod spawania, żeby przeszczepiony element był mocno zintegrowany z resztą nadwozia.

Wymieniamy, ale nie w każdym przypadku. Czasami to jest bezskuteczna praca, jeśli spód samochodu został zniszczony korozją przez lata. Każdy przypadek można określic tylko po fizycznej diagnozie.

Mamy spory zapas wiedzy i praktyki oraz wystarczająco narzędzi, żeby wracać do parametrów skręcony kształt najmocniejszego elementu w karoserii, takiego jak podłóżnica, ale po mocnych wypadkach drogowych mogą spotykać się wyjątki, kiedy tego już nie warto robić.

W zasadzie istnieją dwa sposoby: spróbować na ramie przywrócic kształt co do milimetra uszkodzonego słupka. Gdyby metal został mocno rozciągnięty - zostaje tylko wycięcie i wspawanie nowej części. Przy lekkich wgnieceniach na słupkach w niektórych modelach aut istnieje możliwość prostowania metodą PDR.

Tak, oczywiście. Ciągniki siodłowe, busy, autokary, kempingi, blaszaki też wymagają estetyki oraz przyzwoitego wyglądu. Wgniecenia po uderzeniu szlabanem, skutki gradobicia, wandalizmu - metodą PDR można usunąć jak najmniej inwazyjnie. Wymaga to najczęściej dodatkowych narzędzi oraz warunków które akurat posiada nasza firma w postaci wysokich bram wjazdowych, rusztowań specjalistycznych, doświadczenia i wiedzy technicznej. Zaletą usuwania mankamentów blacharskuch bez lakierowania jest po pierwsze najczęściej niższy koszt sumaryczny usługi, po drugie brak ingerencji w postaci cięcia lub spowania blachy. Do tego zostaje orginalny lakier pojazdu. Nie każdy przypadek na 100% pozwoli przywrócić stan powierzchni metodą PDR i zdiagnozować to tylko po obejrzeniu zdjęć lub bezpośredniej fizycznej diagnozie.

Warunki naszego warsztatu pozwalają lakierować pojazdy o wiele więkse, niż osobowe terenówki. W tym przypadku wymiary aut dostawczych mogą mieć sporo konfiguracji i różnią się ostro gabarytami. Każdy przypadek trzeba rozpatrywać indywidualnie i warto zaznaczyć, że każdy blaszak zajmuje o wiele więcej sił i czasu fachowca, który temu się poświęci. Wyciąganie lub spawanie uszkodzonych elementów w samochodach dostawczych zazwyczaj jest bardziej oporne i pracochłonne i nie mniej odpowiedzialne, niż w autach osobowych rodzinnych.

Generalnie my możemy zrobić mechaniczną naprawę Harley-Davidson i podstawowe naprawy wielu innych motorów. Najważniejszym jest to, że wracając do marki Harley-Davidson nasi zainspirowani fachowcy mogą zmienić kształt, wygląd, zrobić dodatkowe wyjątkowe kufry z mechanicznymi oraz elektronicznymi napędami w ekskluzywnej postaci. Niedługo umieścimy galerię dzieł naszych twórców na stronie.

Tak, robimy. Lakierowanie motocykli - czasami jest to bardziej artystyczna praca, niż lakierowanie samochodów. Motocykli również ulegają wypadkom i oprócz lakierowania często mogą wymagać naprawy blacharskiej.